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飞7游戏中心 - 中德汽车合作进入“2.0时代”

作者:匿名 时间:2020-01-09 14:50:24

飞7游戏中心 - 中德汽车合作进入“2.0时代”

飞7游戏中心,图片说明:图为中国锂电池供应商宁德时报在法兰克福iaa的展台。

这家报纸在德国的特约记者青木

进入9月,中国和德国相继举办了几场汽车工业的重大活动。中德汽车工业深化合作的步伐越来越清晰。德国《明镜》杂志17日报道,在德国法兰克福国际汽车展(iaa)上,中国汽车制造商展示了拥有最新智能技术的新型电动汽车,进一步展示了中国汽车公司开发未来汽车的强大信心。中国汽车工业将很快改变全球汽车工业的平衡。与此同时,通过中德汽车公司日益密切的合作,“中国制造”正在成为一种全新的“德国制造”。德国慕尼黑汽车经济学家乔恩·赫迪什(Jon Hedisch)17日接受《环球时报》采访时表示,中国汽车在电动汽车领域的出现表明中德汽车合作正在进入“合作2.0时代。未来两国企业在智能驾驶和车辆联网领域有许多合作机会。

三天内签署了四项合作协议

十天前,德国总理默克尔在第12次访华期间见证了中德四大汽车合作项目的签署。据德国商业周刊(Commerzburg)报道,宝马与中国信息通信研究所6日签署了智能网络车辆领域合作谅解备忘录。双方将加强信息共享,在自动驾驶数据连接、无线通信网络和工业4.0、智能城市和信息安全领域开展联合项目研究与合作。

这不是宝马第一次与中国开展“新技术合作”。今年7月,宝马和腾讯携手合作,计划共同建设一个计算中心,以推动自动驾驶技术的推广。宝马还与中国联通就5g布局的发展达成了合作协议。8月,宝马集团与中国公司四维图签署了一项新的服务协议,为宝马在中国上市的汽车提供汽车链接系统服务。同一天,奇瑞汽车与德国公司斯图格特签署了合作备忘录。双方计划投资5亿欧元在中国建立一个电动汽车研发中心。

7日,默克尔还出席了德国汽车设备制造商伟巴斯特(Webasto)在武汉新工厂的开幕仪式。新工厂将成为公司在世界上最大的生产基地,主要生产汽车天窗、电加热器和充电解决方案。8日,德国汽车零部件巨头舍弗勒(Schaeffler)与湖南省政府签署投资协议,在湘江新区成立一家全资公司,将用于智能驾驶的空间驾驶线控转向技术引入新区。德国《法兰克福汇报》评论说,“德国汽车公司对中国汽车市场的未来持乐观态度,并与中国有更密切的合作。”

新形势呼唤“新合作”

"中德汽车合作正在进入一个电气时代."汽车经济专家乔恩·赫迪什(Jon Hedisch)表示,30多年前,德国大众和上海汽车建立了中国改革开放以来的第一家汽车合资企业。这也开启了德国和中国汽车制造商之间的“合资时代”。在合资模式下,德国汽车制造商控制着主要的技术优势,而中国提供大市场、技术人员等。

今天,中国汽车工业取得了巨大的进步。特别是近年来,中国汽车工业在电动汽车领域已经处于世界领先地位。未来,中国在智能驾驶、车辆联网、人工智能、数字化、5g等支撑领域也处于世界第一梯队。与此同时,德国汽车工业凭借其品牌优势和技术细节,仍然在全球汽车工业中占据领先地位。乔恩·赫迪什(Jon Hedisch)表示,“两国企业应保持开放和前瞻意识,共同开拓未来市场,创造双赢局面。”

德国周刊《聚焦》(Focus)报道称,德国汽车公司已经在中国建立了30家生产工厂,中国已经成为德国汽车行业最重要的市场。尤其是,德国经济在2019年第二季度萎缩后,濒临衰退。德国制造业萎缩了近5%,出口遭受了六年来最大的跌幅。前景广阔的中国市场对德国汽车工业更为重要。根据德国汽车工业协会的数据,中国国内汽车制造商的销量也从2010年的200万辆飙升至2018年的520万辆,约占中国汽车市场总销量的五分之一。

中国汽车正走向海外,需要“德国经验”。中德“新合作”已成必然。在iaa车展上,全球汽车业见证了中德新型合作模式的产品。战略咨询公司贝丽尔斯的合伙人丹内伯格(Dannenberg)在接受《明镜》周刊采访时感叹,“中国制造商在法兰克福的存在和实力已经显现。我没想到会这样。”他特别称赞一汽红旗首款自主开发设计的1000万级跑车s9和e115新能源豪华概念车。长城汽车旗下的威士品牌带来了一款全新概念的威士汽车,配有一个自主l4级。

许多访问iaa的专业人士在接受《环球时报》记者采访时说,“中国人在设计和技术方面已经进入了一个较晚的阶段。”在电气时代,中国汽车一直领先。

构建未来全球供应链

事实上,“电气时代”中德合作已经有很多成功的案例。指挥棒就是其中之一。在本次iaa车展上,百腾展示的电动概念车的概念是,在未来,无论驾驶员在哪里驾驶,乘客位置、电话号码或音乐播放列表等信息数据都会被系统自动识别和调整。人与车之间的互动是通过摄像头、传感器和车内一米多宽的大屏幕来实现的。

《环球时报》记者了解到巴吞有一支国际团队。基歇尔总统是德国人。首席设计师雅各布先后为雷诺、大众、奥迪和宝马服务。该汽车品牌在慕尼黑有一个设计中心,在硅谷有一个研发中心,而中国作为其总部,拥有最好的框架条件——充足的资金和强大的政府支持。未来,指挥车将由加州和德国慕尼黑的专家设计,然后由南京工厂组装。基歇尔总统自豪地说,“我们有全球基因。”

"巴汀的成功经验表明,一个以中国为中心的新的全球汽车供应链正在形成."汽车经济专家乔恩·赫迪什(Jon Hedisch)认为,中国和德国汽车制造商正在引领供应链。未来,德国汽车企业与中国的合作主要包括以下几个方面。

首先,中德汽车制造商之间的合作已经升级。例如,宝马集团和华晨集团在2018年就华晨宝马的长期发展签署了框架协议。未来,华晨宝马将专注于电动汽车的研发和生产。大众和JAC联合成立研发中心,开发符合中国市场需求的电动汽车模型、汽车联网和自动驾驶技术。

二是德国汽车制造商与中国科技企业的合作。智能互联网连接和自动驾驶是汽车领域的新热点。在此之前,威来汽车和德国博世集团已经开始在传感器技术、自动驾驶、电机控制和智能交通系统领域的关键合作。一汽和大众成立了两家新的合资企业,在电动汽车充电和智能联网领域开展合作。宝马也加入了百度的阿波罗开放平台。根据奥迪与华为签署的战略合作谅解备忘录,双方将在智能互联网汽车领域开展深入合作,共同推动自主驾驶和数字服务的发展,并在无锡开展lte-v车载网络通信标准试点项目。戴姆勒和清华大学也在可持续交通研究领域深化合作。

第三,中德企业携手进入新市场。例如,中国电池制造商宁德时代正在德国建设首个欧洲生产基地,并计划辐射欧洲电力市场。在中国本土市场,宁德是德国三大汽车公司的重要电池供应商。同时,德国汽车相关企业也可以依靠中国日益开放的政策继续渗透到中国的大市场。

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